San Bernardo

Afin de comparer le comparable, je choisis la Cross road, qui est le modèle correspondant à mon Road King Harley. Le style est bien différent, et cela c’est le design Arlen Ness
La position est confortable et le creux de la selle assure un bon calage du dos ; c’est à se demander si un dosseret pilote est vraiment nécessaire pour les atteints de lombalgie et autre mal du bas du dos. Le guidon semble étrange mais la position est confortable. Le tableau de bord est unique avec un compteur de vitesse, avec dans la partie supérieure les voyants habituels tels que clignotants, phare, réserve et dont la partie inférieure propose en affichage digital permanent le statut du carburant dans le réservoir et l’indication des vitesses, et en mode séquentiel (via un push-button) les RPM, le totaliseur kilométrique et le journalier.
Les commodos sont un peu différents de ceux de mon RK, alors attention à ne pas démarrer au lieu de mettre le clignotant !
Démarrage au grand calme avec des pots dits "français" qui sont des silencieux dans tous les sens du terme, mais qui sont « légaux ». Les montages « illégaux » se dénomment alors « pots américains ».
Sur la route, grand confort et bonne reprise avec le moteur de 1700 cc ; d’ailleurs le bruit devient moins français. Le changement de vitesse se fait par la pointe (la commande talon est en option) avec un « klonk » bien marqué . L’essai sur route un peu cabossée a permis de montrer l’excellent confort, alliance de la suspension et de la selle. Le cadre est ferme et aucune ondulation dans les virages (défaut des Harley avant 2009)
Sur autoroute, aucune fatigue et je file à plus de … c’est tout simplement royal. Le freinage est bon, mais inférieur aux Brembos ABS de mon RK et sans ABS.
Le profil de la moto laisse supposer une moindre consommation d’essence par rapport à celui de mon RK avec son pare-brise vertical ou presque.
Pour ceux qui emmènent beaucoup de choses, les sacoches en époxy sont grandes, très grandes mêmes. Quelques détails ici ou là laissent apparaître une finition parfois sommaire (eg cable du guidon, cache en plastique devant le moteur). Je n’ai pas essayé le régulateur, mais celui-ci est en série sur ce modèle.
En conclusion, un essai intéressant et si le prix est nettement inférieur à celui de son modèle équivalent Harley, quid de la longévité du moteur (encore que l’on peut penser que le groupe Polaris avec ses quads et autres engins a de l’expérience dans ce domaine) et aussi du prix de revente?
Pour terminer encore merci à Dom de V-Twin Garage pour son accueil sympathique lors de l'essai des Victory avec mon ami Julius et son épouse Dominique. http://www.vtwin-garage.com

Avis de Julius après essai d'un modèle Hammer.

Bon, autant le dire tout de suite je suis pas hyper convaincu par l'esthétique générale des motos Victory, à part peut-être pour la gamme Végas

Le moteur est superbe soit, mais le reste me laisse assez sceptique surtout les modèles "Cross Country" et "VisionTour" qui sont de véritables paquebots avec un cul énorme. Pour être honnête, je dois ajouter que je pense la même chose des "Electra". Comme il est totalement exclu, pour ma part, de piloter de tels "camions" j'ai préféré essayer un Hammer : pneu arrière de 250, double disque avant, fourche inversée.

La position de conduite est confortable grâce au guidon reculé (dommage qu'il soit d'un diamètre faible et que Victory n'ait pas jugé utile de passer les câbles électriques à l'intérieur). Pour les commandes aux pieds je retrouve exactement la position et les sensations de mon Softail Deuce. Pas de soucis pour la sortie du garage malgré un virage serré à basse vitesse ; le pneu de 250 ne se fait pas trop sentir. Evidemment, à la première intersection à droite je mets un coup de démarreur (qui est au même endroit que la commande de clignotant des HD) la commande des cligno des victory est unique et à gauche (comme sur les BM ou les Japonaises). A ma décharge, c'est pas moi qui avais démarré la moto, je n'avais donc pas fait attention à la position du commutateur de démarrage.

L'essai routier est très convaincant : le gros VTwin de 1700 tient toutes ses promesses : grande puissance, souple et très bon couple à bas régime. Il est clair que les performances de ce moteur sont le principal atout de cette marque. La tenue de route, le comportement du cadre et le freinage (point faible de ma Deuce) sont irréprochables. La boite est douce et le neutre facile à trouver. Cette moto ne pose aucun problème de prise en main et se révèle très saine à tous points de vue.

Certaines pièces sont un peu "cheap" notamment les repose-pieds, sélecteur, guidon etc... Espérons que Victory ne tombe pas dans le même travers que Harley : sous-équiper les motos pour ensuite nous vendre les "bons" accessoires à prix d'or.

En conclusion ces motos présentent un intérêt certain et une alternative à HD. Mais quid de la fiabilité, du réseau et du service après-vente ?? A suivre...